知识课堂 “色呦呦韩日三级合集”-k8凯发

知识课堂 “色呦呦韩日三级合集”| 俯冲式暴跌 多地累计降温将超20度

来源: 博时基金
2023-12-16 12:19

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知识课堂 “色呦呦韩日三级合集”| 俯冲式暴跌 多地累计降温将超20度

知识课堂 “色呦呦韩日三级合集”1216电

博时基金记者林宜霞

  来源:中国新闻周刊

  华为不造车,但华为智能汽车k8凯发的解决方案,正在渗透越来越多的车企。

  11月27日下午,华为常务董事、智能汽车k8凯发的解决方案bu董事长余承东表示,自9月中旬发售以来,华为和赛力斯共同打造的问界新m7已经收获了超过10万份大定订单。

  实际上,在进入汽车领域后,华为的汽车业务就迎来了迅速扩容,除了问界,还先后与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等品牌达成合作。但不同于问界的大卖,其他几家合作车企在销量上并没有收获到明显的“华为赋能”,因此,业内戏称只有问界才是华为的“亲儿子”。

  不过现在,“亲儿子”阵容也扩容了。11月28日,鸿蒙智行首款轿车s7正式发布。余承东表示:“智界s7是鸿蒙智行首款纯电轿车,在产品定义、id设计、用户体验等领域由华为深度赋能,首发多项华为黑科技,开启智慧出行新篇章。”

图片来源:鸿蒙智行图片来源:鸿蒙智行

  智界是华为智选与奇瑞合作的品牌。在此之后,华为与江淮、北汽合作的品牌和车型也将陆续面世。

  12月2日,江淮汽车发布公告,宣布了与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。从协议内容来看,江淮汽车负责产品开发和生产制造,华为终端负责销售,双方共建服务体系。

  按照余承东的说法,江淮与北汽的两个“界”的产品已在开发过程中。

  此外,华为今年注册了多个运输工具类商标,包括游界、致界、霄界、鸿蒙界、筑界、享界、揽界等十余个。

  显然,作为“亲儿子”中的长子,问界的成功为华为在汽车市场打下了坚实的基础,短短两年时间,问界已经跻身造车新势力销量排行榜前列。有数据显示,11月,问界汽车销量为1.88万辆,位列新势力汽车销量排行榜第四位,超越了零跑和蔚来,逼近第三名小鹏汽车。

  尽管除了问界所代表的鸿蒙智行模式(原智选车模式),华为在智能汽车领域所提供的另外两种合作模式下的凯发k8国际的合作伙伴表现天差地别,但这并不妨碍华为获得众多汽车品牌的青睐,尤其是在新能源汽车上表现平平的品牌。

  不过,华为在汽车领域的“亲儿子”数量猛增,未来如何平衡多家合作品牌之间的关系,也将成为华为的主要工作之一。毕竟在智界s7发布的同时,“赛力斯被华为抛弃”的说法就不绝于耳。华为当然不会放弃问界,但对于吃瓜群众而言,“后宫争宠”“九子夺嫡”这样的戏码,在任何一个领域都大有看头。

  华为“大联盟”呼之欲出?

  如今华为在汽车行业的影响力有目共睹,11月28日,由于余承东在发布会现场表示已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽几个凯发k8国际的合作伙伴发出投资新公司邀请,并表达了希望一汽集团加入。

  这使得当日与华为相关的汽车板块尾盘拉升,不仅赛力斯、江淮汽车、长安汽车、北汽蓝谷都在当日股价大涨,被喊话的一汽集团旗下,一汽解放、一汽富维也双双涨停。

  至此,“华为概念”在汽车行业已然形成了独特地位,问界尤其是新m7对此功不可没。在新m7大卖之前,华为对汽车企业的加持程度一直饱受质疑。

  这是因为在此之前,除了赛力斯的问界之外,其他汽车企业与华为的合作,并没有达到预期效果。

  目前,华为在智能汽车领域共有三种合作模式,分别是零部件供应模式(提供标准化模块)、hi模式(提供全栈集成k8凯发的解决方案),以及鸿蒙智行的智选车模式,其中鸿蒙智行模式是“含华量”最高的模式。

图片来源:鸿蒙智行图片来源:鸿蒙智行

  在11月28日的发布会上,余承东再次介绍了这三种合作模式,并强调“帮助车企造好车,帮助车厂卖好车,是我们坚定不移的方向”。

  与华为达成第一种合作模式即零部件供应模式的车企众多,合作车型早已超过百款。而另外两种模式,华为则远远不止是零部件供应商。

  早期除了问界选择的是鸿蒙智行模式外,北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔均选择了hi模式。从目前情况来看,极狐品牌前11个月累计交付2.15万辆,余承东在今年4月表示双方的合作将升级为智选车模式;阿维塔前十月累计销量1.76万辆,日前阿维塔12上市,宁德时代董事长曾毓群、余承东,以及长安汽车董事长朱华荣共同站台,才实现了上市6天大定突破1.5万辆,后续能否再现新问界m7的奇迹仍未可知;而广汽埃安于今年3月,将与华为的合作从hi模式改为了零部件供应模式。

  对比问界新m7上市两个多月收获超过10万份大定订单的成绩,似乎很难界定华为赋能到底行不行,但至少截至目前,鸿蒙智行的智选车模式,已经得到了销量上的验证。

  这足以给华为和车企双方信心,开启更多的合作。因此赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均进入了鸿蒙智行“家族”。不过,目前在华为商城的鸿蒙智行选项下,只有智界和问界旗下车型,极狐并没有纳入其中。

图片来源:华为商城截图图片来源:华为商城截图

  而作为华为鸿蒙智行的第二个品牌,智界的表现对于华为而言同样意义非凡,能否复刻问界的成功,再造一个智能新能源品牌,对华为未来在汽车领域的走向势必产生重要影响。

  谁的“含华量”更高‍‍‍‍

  作为华为与奇瑞合作的智选车品牌,智界还是避开了问界的锋芒。目前问界在售的车型均为suv,智界s7则是华为智选车的首款轿车。智界s7能否大卖,将是对华为鸿蒙智行模式“造星”能力的一次验证。

  日前上市的智界s7一共提供4个版本,售价为24.98万-34.98万元,起售价较预售时下调8200元。根据官方信息,智界s7搭载了华为ads2.0高阶智驾系统、全新一代huawei driveone动力平台、华为途灵智能底盘、huawei xmotion智能车身协同控制系统等华为的技术或功能,“含华量”较高。同时,该车还是首款搭载harmonyos4鸿蒙系统的车型。

  余承东在发布会上表示,智界s7的规格比特斯拉model s、奔驰eqe等都要高,但是价格却和特斯拉model 3一个水平。此外,智界s7搭载的全新driveone 800v碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘,也是余承东推荐的重点。

  这也让市场上多了许多比较的声音,尽管华为已经在车型上对问界和智界进行了差异化布局,但关于二者的“含华量”高低仍被反复讨论,智界的所有卖点,几乎都围绕在华为赋能的“黑科技”。因此,网络上已经有了关于问界是“长子”,智界却是“嫡子”的讨论。

  受此影响,赛力斯股价一度剧烈波动。

  但对于初出茅庐的智界而言,却是大大的利好,关注度大幅提升。据官方介绍,目前智界s7的订单量已经突破2万辆。

  实际上,智界s7的前脸采用了和问界m9相同的家族式设计语言——这是华为智选车旗下的产品,第一次在外观层面进行联动。在智能车时代,除了机械结构外,整个产品流程里,都是华为鸿蒙系统包括智驾、智舱、智控等多个层面的贯穿。

  在鸿蒙智行模式下,华为除了深度介入产品的定义研发和设计外,也依托自身渠道销售。所以“含华量”的高低,也被客户视作购买车型的重要参考之一。在华为各大门店,咨询车辆哪些部分配备华为技术的问询层出不穷。

  华为显然更希望鸿蒙智行的各个品牌和产品系列能够打出抱团优势,在市场上形成完善的产品矩阵。

  按照余承东的规划,华为车bu业务要在2025年实现盈利,扭转此前他所说的“车bu是华为唯一亏损的业务”这一情况。而要实现这个目标的前提是,智选车和hi模式下累计销量达到100万辆。

  以目前的情况来看,这一目标仍旧不易实现。“最能打”的问界,今年累计销量也还没有突破10万辆。而且,根据赛力斯产销快报,公司前三季度每卖出一辆车亏损额达到1.68万元。

  同样的问题也存在于智界,据余承东透露,“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交,目前四个版本的售价都是亏损的。”‍‍

  随着华为“造车朋友圈”扩大,鸿蒙智行凯发k8国际的旗下品牌在车市中或将形成一股不可忽视的“新势力”。但新的商业模式和格局下,究竟会带来更大的发展空间,还是难以平衡的内耗,尚未可知。而盈利问题能否通过不断扩容的华为“大联盟”解决,同样是华为在汽车领域急需解决的另一个难题。

  平安证券认为,华为在汽车行业中的存在感日益增强,其他车企与华为合作的意愿相比之前也更强,选择拥抱华为的智能车技术,新公司发展潜力大,长期看其营收规模将达到千亿级别。

  无论当前是不是赔本赚吆喝,华为对汽车市场的影响都将持续下去,至于这千亿级别最后能够成就多少“真金白银”,则将决定华为“大联盟”未来是一呼百应还是各自为营。

  作者:郑宇

责任编辑:刘光博

发布于:安乡县
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